Estándares de movilidad eléctrica en China

La industria automotriz eléctrica mundial, en cualquiera de sus formas, es una industria nueva que va creciendo en paralelo con la normativa que debe regir tal actividad.
En un mundo globalizado, también se globalizan los estándares de fabricación, niveles de tensión, conectores, puntos de carga eléctrica, etc. Es decir, hay una interrelación entre la normativa occidental (Estados Unidos y Europa) y Oriente (China, Corea y Japón), y necesariamente debe ser así, no solo para el mercado interno de cada país, sino también para la venta hacia otros países o importación por parte de estos.
Vale recordar que la República Popular China es, en la actualidad, el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo. Como tal, recibe compañías automotrices de Occidente que se asocian con las locales para la fabricación y, por supuesto, están implicadas también las empresas locales (privadas y estatales).

Las normas GB son los estándares nacionales chinos, los cuales se clasifican en dos: Obligatorio y Recomendado.
Las normas obligatorias tienen fuerza de ley, al igual que otras regulaciones técnicas en China. Son aplicadas por las leyes y reglamentos administrativos y se refieren a la protección de la salud humana, la propiedad personal y la seguridad. Todos los estándares que caen fuera de estas características se consideran estándares recomendados.
Las normas GB se pueden identificar como obligatorias o recomendadas por el prefijo del código: GB son normas obligatorias, GB/T son normas recomendadas (normas cuasiobligatorias).

En China, todos los productos o servicios deben cumplir con las normas GB, sean nacionales o importados.
Si alguien desea exportar productos o servicios al enorme mercado chino, es necesario que comprenda las complejidades y los requisitos solicitados en la amplia gama de normas GB.
La consecuencia de no cumplir con las normas puede incluir el rechazo de los productos durante la importación o la incautación en las tiendas, lo que resulta en un impacto significativo en los minoristas y los fabricantes en términos de reputación y costo.

El sistema de normas GB en China es supervisado por la Administración General de Calidad, Inspección (AQSIQ) y dirigido principalmente por la Administración de Normalización de la República Popular China (SAC).
Otras organizaciones gubernamentales y privadas aportan, además, una cantidad significativa de datos adicionales y participan en el proceso de normalización. Las principales son la Asociación China de Normalización (CAS), el Instituto Nacional de Normalización de China (CNIS) y las Normas de Prensa de China (SPC).

Fundamentalmente, las normas y estándares deben ser compatibles en lo referido al vehículo eléctrico y su relación con el entorno, principalmente la recarga. Cuando se carga un vehículo eléctrico, no solamente se transfiere energía desde el punto de carga al vehículo, sino que se produce una comunicación bidireccional. Es por ello que en todas partes del mundo es menester una estandarización. En la figura 2 se ve una comparación entre puntos de las estructuras de los estándares ISO e IEC, por un lado, y China, por otro.

En la tabla 1, a modo de ejemplo, se muestran las equivalencias de estándares respecto de sistemas, interfaces, comunicación y reemplazo de baterías. Las normas allí mencionadas son las siguientes:

Respecto de la equivalencia de los tipos de carga eléctrica, existen tres modos de conexión:

Podemos inferir de esta breve presentación que estamos transitando el mismo camino necesario para establecer "el cómo y de qué manera" que siguió, desde los inicios, la industria automotriz con el motor de combustión. Quizás la única diferencia es la gran velocidad con que se acepta, desecha o aplica la normativa eventualmente propuesta. De lo que no hay duda es que es "pura tecnología siglo XXI".